泥石流塌方屡次导致列车事变,铁路险情为什么难以自动预警?

发布日期:2022-12-04 19:41    点击次数:87

泥石流塌方屡次导致列车事变,铁路险情为什么难以自动预警?

记者 | 唐俊

6月4日10时30分许,贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时,撞上突发溜坍侵入线路的泥石流,导致两节车箱脱轨。

终止如今,事变构成1名动车司机死亡,另构成1名列车员和7名旅客受伤,现场接济事变已经单方面开展。

D2809列车事变现场。图片起原:贵州消防

泥石流普通因降雨孕育发生。气象预报体现,来日诰日(6月4日)早上,贵州榕江县一带出现降雨。早上7时16分,榕江县气象台还宣布了雷电黄色预警旗子灯号,称未来3小时水尾、古州、虔敬等乡镇雷雨气象继续,可以或许会构成雷电磨难事变。

因降雨导致的次生磨难,两年前在贵广客专也发生过一次。2020年6月7日早上,受连日强降雨影响,贵广客专怀集站至贺州站区间因落石行车碰壁,所幸未构成人员伤亡。事先发闯祸变的职位地方,一样是在一处隧道左近。

2020年3月30日,从济南开往广州的T179次客运列车在湖南境内侧翻,构成1人死亡、127人受伤。事变启事也是受连日降雨影响,路段发生塌方,导致列车撞上塌方体。

T179次列车侧翻前,曾有村平易近提早10分钟缔造铁路上有塌方,拨打了110报警。但因为地方公安和铁路调理局部之间没有间接联络,辗转看护铁路淹灭了宝贵的时光,终究没能防止事变的发生。

该起事变回响反映出铁路局部和地方局部之间雷同时效成就。2021年6月,交通部等12个单位联合印发《对付加强铁路沿线安好情形管理事变的定见》,提出“双段长”制度,哀告每一段铁蹊径都装备“铁路段长”和“地方段长”,联合担当铁蹊径内外安好,直立有用的联动机制。

T179次列车事变发生后,另有专家号令该当加强对此类险情的自动预警。当铁路轨道被泥石流或落石笼盖时,自动收回预警信息给沿线列车,列车提早减速或收场,以防止近似事变发生。

理论上,探测异物入侵轨道的技能在铁路范畴已经多有应用,但还难以完成齐全自动预警。如今,对付铁路沿线安好的监测次要经由过程人工巡逻和视频监控。人工巡逻不克不迭担保不时分刻窥察到全体路段,视频监控诚然可以或许24小时监控,但还没步调做到自动报警,仍需求人眼二次识别鉴定。

染指过京张高铁盘算的铁路盘算师讲述界面音讯,即使京张作为中国第一条“智能高铁”,也没有齐全完成异物入侵自动报警。

该盘算师默示,如今车站等室内场所的视频监控技能已经相当童稚,健康世界可以或许实时监控车站外部的人流等情形。京张高铁盘算团队曾研究过,是否可以或许将这一技能应用到户外的铁路,让摄像头识别到异物进入铁路行车边界内时自动报警,即“周界报警”。

但实地审核缔造,户外的情形太宏壮,有时要素多,误报率很高。如今的技能仍然没法担保牢靠性,所以没有理论应用。京张高铁位于阵势相比平展的华北区域,对付处于山区地带的高铁,自动预警的牢靠性将会更低。相对而言,在地铁等封锁的轨道内,牢靠性则会行进良多。

该盘算师还讲述界面音讯,团队还研究过加装光纤的规划,异物进入碰断光纤即自动报警,但因为技能上还弗童稚,终究也没有理论应用。

其他,泄漏电缆、振动电缆、微奔忙墙、红外对射、激光对射、脉冲电子围栏等技能,在铁路周界入侵报警体系中也有研究和应用。未来随着技能的行进,报警体系的自动处理惩罚才能会接续提升。

界面音讯相识到,铁路局部和国家道象形象局对付“大风上车”也已经研究多年。这一构想是将大风信息与列车掌握体系自动联动,当瞻望到大风会颠末列车行驶蹊径时,提早看护列车减速以担保安好。

然则“大风上车”一样未能自动齐全完成,仍需求将气象信息通报给低空的调理员,经由过程人工举行二次鉴定,次要启事是技能弗童稚。高铁列车在户外穿越一望无边,大风的数学模型很难处理惩罚。

不过地震预警往常已经可以或许根蒂根基做到。腹地当地震发生后,行使地震传播的时光向震区内的列车收回警示信息,赢得几秒或许几十秒的时光,将列车速度升高担保安好。“往常良多企业都在做这集体系,有国企也有平易近企,我们都是经由过程果真招投标肯定提供商。”上述铁路盘算师说。

对付自然磨难多发路段,有些铁路会举行改线。2019年8月,受继续强降雨影响,成昆铁路凉红至埃岱站间发生岩体高位崩塌,安葬线路70米,后经抢修通车。不过,成昆铁路仍选择对个中2.4千米的铁路举行改线,以绕避不良地质区段。

此次D2809次列车事变中,动车司机不幸殉职。经车载数据阐发,值乘司机在列车行驶至榕江站进站前的月寨隧道内时缔造线路极度,在5秒钟内给与了求助制动步调,列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道组织的总体防护感召防止了列车倾覆坠落。



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